Покупаем подержанный Peugeot 308

Так уж повелось, что на вторичном рынке французские автомобили стоили всегда чуть дешевле своих немецких одноклассников. И это с учетом того, что по уровню оснащения они чаще всего превосходят своих немецких конкурентов. Да и в техническом плане автомобили из Франции уже давно не уступают «немцам». Взять те же Peugeot 308 и Volkswagen Golf. Если рассматривать автомобили одного года выпуска, то подержанный Golf будет значительно дороже. При этом он еще и больший пробег может иметь. Хотя тем, кто присматривается именно к Peugeot 308, это только на руку. Есть возможность купить доступный, но при этом весьма достойный автомобиль. Вот только не вызвана ли такая приятная цена тем, что обслуживать и ремонтировать Peugeot 308 придется слишком часто? Давайте разбираться.

К кузову французского «льва» никаких претензий нет. Да и не может их быть. Солидные автомобильные компании уже давно поняли, что на кузовной стали экономить нельзя. Так что никакой ржавчины вы не увидите. Хотя царапины на лакокрасочном покрытии будут обязательно. Но опять же все в рамках заведенных у автомобильных компаний правил. Уже довольно давно автомобильные производители словно сговорились окрашивать свои автомобили очень экологичной, но не слишком стойкой к внешнему воздействию краской. Так что на мелкие царапины можно не смотреть, а вот работоспособность механизма складывания зеркал заднего вида, если таковой имеется, проверить надо обязательно.

Нет особых претензий и к салону Peugeot 308. Используемые в нем отделочные материалы по качеству не уступают таковым в немецких одноклассниках, хотя со временем пластиковые панели скрипеть все-таки начинают. Также, если часто приходится ездить по пыльным грунтовым дорогам, прозрачный пластик в комбинации приборов покрывается пылью с тыльной стороны. В результате симпатичная комбинация приборов покрывается небольшими пятнами, что затрудняет считывание показаний.

Если вести речь о двигателях, которые в разное время устанавливались на Peugeot 308, то придется признать, что нам особо выбирать не приходится. Большинство автомобилей, которые представлены на нашем рынке, имеют под капотом бензиновый агрегат объемом 1,6 литра, который развивает 120 лошадиных сил. Характеристики данного агрегата весьма хороши, но это не мешает ему иметь ряд врожденных недостатков. Уже после 60 тысяч километров в данном силовом агрегате может произойти критический износ посадочных мест распредвалов. В результате происходит осевое смещение распредвалов, что в свою очередь приводит к потере герметичности маслоподающего канала на фазорегуляторе. Из-за этого контур фазорегулятора лишается масла, а коррекция фаз двигателя становится невозможной. И если не повезет, то придется раскошелиться на очень дорогую головку блока цилиндров. Также будьте готовы, что после 80 тысяч километров пробега выйдет из строя натяжитель цепи механизма газораспределения. К этому же моменту в районе клапанной крышки начинает подтекать масло. Приходится менять прокладку. На свечах зажигания и бензине не удастся сэкономить тоже. Если их качество будет далеким от идеального, то будьте готовы испытать проблемы с затрудненным запуском двигателя в сильные морозы. А еще не забывайте контролировать уровень масла. После 100 тысяч километров его потребление значительно возрастает.

Турбированный двигатель такого же объема еще капризнее. Натяжитель цепи в нем сдается уже после 40 тысяч километров пробега. К этому же моменту можно говорить и про износ распредвалов. К описанным выше проблемам обязательно добавится проблема с датчиком температуры, который встроен в термостат. Обычно он начинает капризничать уже после 50 тысяч километров пробега.

Примерно такой же срок продержится и автоматическая коробка переключения передач. А дальше готовьтесь к выходу из строя клапанов, которые распределяют давление. И если придется их менять, то поменяйте заодно и трансмиссионное масло. Больше глобальных проблем быть не должно. Лишь после 150 тысяч километров пробега могут начать «потеть» сальники коробки переключения передач. Но если есть возможность, то лучше выбрать «льва» с механической коробкой переключения передач. Хлопот она не доставляет. Лишь в районе 120-150 тысяч километров придется заменить сцепление.

Подвеска французского автомобиля вполне надежна. Задние амортизаторы в ней придется менять каждые 80 тысяч километров, а ШРУСы и передние амортизаторы выхаживают около 100-120 тысяч километров.

В тормозной системе Peugeot 308 к пробегу 60-80 тысяч километров ждите пробоем с вакуумным усилителем тормозов. Примерно на такой же срок рассчитаны задние тормозные колодки и тормозные диски. Передние тормозные колодки менять придется чаще – каждые 30-40 тысяч километров.

Перечень проблем, которые может доставить подержанный Peugeot 308, впечатляет. И хуже всего то, что большинство из них дешево устранить не получится. Так что те деньги, что вы сэкономите при покупке с пробегом, вскоре придется отдать в автомобильной мастерской. Хотя не исключено, что многие слабые места уже успел устранить бывший владелец. И если он сможет подтвердить это документально, то на покупку такого Peugeot 308 вполне можно отважиться.